Korridorstudie Gantrisch

Das Gantrischgebiet ist ein wichtiger Lebens- und Arbeitsraum in der Region Bern-Mittelland und zugleich ein bedeutendes Naherholungs- und Tourismusziel. Daraus ergeben sich unterschiedliche Anforderungen an die Verkehrsplanung: Im Alltagsverkehr besteht Verbesserungspotenzial bei der ÖV-Erschliessung. Im Bereich Freizeitverkehr ist in den nächsten Jahren eine deutliche Zunahme zu erwarten, wodurch sich die heutigen Probleme – insbesondere bei der Parkierung an Spitzentagen sowie der Lärmbelastung im Gebiet Gurnigel – weiter verschärfen.

Die Regionalkonferenz Bern-Mittelland RKBM hat deshalb gemeinsam mit dem Entwicklungsraum Thun und dem Kanton Freiburg eine umfassende Korridorstudie zur Verkehrsentwicklung in den Kerngemeinden des Naturparks Gantrisch bis 2040 erarbeitet. Die Studie zeigt, dass pauschale Lösungen zu kurz greifen und nicht zielführend sind. Entscheidend sind vielmehr einzelne Puzzlesteine, mit denen sich konkrete Schwachstellen beheben oder reduzieren lassen. Im Fokus stehen folgende Handlungsansätze:

• Reduktion der Belastungen durch den Freizeitverkehr: Geplant sind lärmmindernde Massnahmen (vor allem am Gurnigel), die Weiterentwicklung der heutigen Parkplatzbewirtschaftung sowie eine Besucherlenkung an stark frequentierten Tagen. Verbesserte Angebote und kommunikative Massnahmen sollen zudem den Umstieg auf den öffentlichen Verkehr fördern.
• Stärkung des ÖV für den Alltag: Ein neu konzipiertes Liniennetz mit besser abgestimmten Umsteigebeziehungen in Riggisberg soll deutlich kürzere Reisezeiten Richtung Gürbetal, Bern und Thun ermöglichen und die Ortskerne stärker miteinander vernetzen. Diese Anpassungen haben aber auch Nachteile: In einzelnen dünn besiedelten Gebieten würde die heutige ÖV-Erschliessung wegfallen. Hier könnten On-Demand-Angebote die Aufhebung von ÖV-Haltestellen kompensieren und einen minimalen ÖV-Grundservice sicherstellen. Die Abwägung der Vor- und Nachteile dieser Neukonzeption erfolgt im Rahmen der öffentlichen Mitwirkung (siehe unten).
• Förderung der Velonutzung im Alltags- und Freizeitverkehr: Der Veloverkehr kann ebenfalls einen kleinen Beitrag zur Verlagerung des motorisierten Individualverkehrs leisten. Dazu sind bereits geplante Massnahmen konsequent umzusetzen: beispielsweise die Schliessung von Netzlücken, eine verbesserte Signalisation sowie die Schaffung von Veloabstellplätzen an wichtigen Bahnhöfen. Optimieren lässt sich zudem die Velomitnahme im ÖV.